Upotreba smanjenog potiska polijetanja zrakoplova Airbus A320

završni rad

• Naslov (engleski): Airbus A320 Operation with Reduced and Derated Takeoff Thrust
• Autor: Antonio Živko
• Mentor: Anita Domitrović (mentor)
• Član povjerenstva: Ernest Bazijanac (predsjednik povjerenstva)
• Član povjerenstva: Davor Franjković (član povjerenstva)
• Član povjerenstva: Željko Marušić (član povjerenstva)
• Ustanova koja je dodijelila akademski / stručni stupanj: Sveučilište u Zagrebu; Fakultet prometnih znanosti; (Aeronautika); (Zavod za aeronautiku); Zagreb
• Datum i država obrane: 2020-09-01, Hrvatska
• Znanstveno / umjetničko područje, polje i grana: TEHNIČKE ZNANOSTI; Tehnologija prometa i transport; Zračni promet

Sažetak

Korištenje smanjenog potiska polijetanja omogućuje zračnim prijevoznicima veću kontrolu korištenja performansi motora i smanjenje troškova vezanih uz održavanje zrakoplova. Također, korištenjem smanjenog potiska polijetanja smanjuje se emisija ispušnih plinova, količina buke proizvedena zrakoplovnim motorima i povećava se sigurnost operacija zrakoplova. Suprotno učestalom mišljenju, korištenjem smanjenog potiska tijekom polijetanja ne smanjuje se potrošnja goriva zbog produljenja faze polijetanja i penjanja. U ovom završnom radu opisana je upotreba smanjenog potiska polijetanja zrakoplova Airbusa A320. Opisani su zahtjevi zrakoplovnih propisa za korištenje smanjenog potiska te dva načina upotrebe smanjenog potiska polijetanja. Prije primjene procedure smanjenog potiska, zračni prijevoznik mora osigurati da se procedura primjenjuje u skladu sa sigurnosnim propisima proizvođača Airbusa A320. Proizvođač zrakoplova izradio je procedure smanjenog potiska polijetanja u skladu sa zahtjevima od strane EASA-e koji se nalaze u dokumentu CS-25 i preporučio za korištenje tijekom eksploatacije zrakoplova. Prilikom primjene procedure, piloti moraju biti svjesni kako smanjenje potiska utječe na upravljivost zrakoplova i na propisane brzine prilikom polijetanja.

Sažetak (engleski)

The use of reduced takeoff thrust allows airlines greater control over the use of engine performance and reduced airplane maintenance costs. Also, using reduced takeoff thrust reduces exhaust emissions, the amount of noise produced by airplane engines and increases the safety of airplane operations. Contrary to popular belief, using reduced takeoff thrust does not reduce fuel consumption due to lengthening of the takeoff and climbing phase. This final thesis describes the use of reduced takeoff thrust of an Airbus A320 airplane. The regulatory requirements for the use of reduced thrust and two ways of using reduced takeoff thrust are described. Before applying the reduced thrust procedure, the airline must ensure that the procedure is applied in accordance with the safety regulations of the Airbus A320 manufacturer. The aircraft manufacturer has developed reduced takeoff thrust procedures in accordance with the requirements of EASA contained in document CS-25 and recommended for use during the operation of the aircraft. When applying the procedure, pilots must be aware of how the reduction in thrust affects the maneuverability of the aircraft and the prescribed takeoff speeds.

• Ključne riječi: Zrakoplov; Airbus A320; Smanjeni nominalni potisak mlaznog motora; Smanjeni potisak polijetanja; CS-25; mlazni motor
• Ključne riječi (engleski): Airplane; Airbus A320; Reduced takeoff thrust; Dearted takeoff thrust; CS-25; Jet engine
• Jezik: hrvatski
• URN:NBN: urn:nbn:hr:119:411057
• Studijski program: Naziv: Aeronautika; Vrsta studija: sveučilišni; Stupanj studija: preddiplomski; Akademski / stručni naziv: sveučilišni/a prvostupnik/prvostupnica (baccalaureus/baccalaurea) inženjer/inženjerka aeronautike (univ. bacc. ing. aeronaut.)
• Vrsta resursa: Tekst
• Način izrade datoteke: Izvorno digitalna
• Prava pristupa: Otvoreni pristup
• Datum i vrijeme pohrane: 2020-10-13 10:13:16