Pojave pri prevučenom letu zrakoplova

završni rad

• Naslov (engleski): Occurrences During Aircraft Stalling
• Autor: Filip Šokac
• Mentor: Andrija Vidović (mentor)
• Član povjerenstva: Igor Štimac (predsjednik povjerenstva)
• Član povjerenstva: Maja Ozmec-Ban (član povjerenstva)
• Član povjerenstva: Matija Bračić (član povjerenstva)
• Ustanova koja je dodijelila akademski / stručni stupanj: Sveučilište u Zagrebu; Fakultet prometnih znanosti; (Promet); (Zavod za zračni promet); Zagreb
• Datum i država obrane: 2024-09-18, Hrvatska
• Znanstveno / umjetničko područje, polje i grana: TEHNIČKE ZNANOSTI; Tehnologija prometa i transport; Zračni promet

Sažetak

Osnovne aerodinamičke sile koje djeluju na zrakoplov u letu su sila uzgona, otpora,
potiska/vučna sila i težina. One moraju biti u dinamičkoj ravnoteži kako bi zrakoplov ostao u
ustaljenom horizontalnom letu. Povećanje napadnog kuta uzrokuje povećanje sile uzgona do
određene granice nakon koje počinje odvajanje strujnica. Daljnjim povećanjem napadnog kuta
do kritičnog napadnog kuta uzgon više ne raste s povećanjem napadnog kuta te dolazi do
neželjene pojave prevučenog leta. Takav let kao posljedicu ima pojave na strukturi zrakoplova
koje pilotu otežavaju upravljanje, a mogu dovesti i do kovita te dubokog prevučenog leta, a
samim time i do pada zrakoplova. Pojave u pilotskoj kabini zrakoplova daju pilotu jasnu
indikaciju o prevučenom položaju zrakoplova, posebice ako pojave na samoj strukturi nisu
dovoljno jasne što je slučaj kod većih zrakoplova. Na prevučeni položaj značajan utjecaj ima i
oblik krila budući da se pojava odvajanja strujnica na različitim oblicima krila događa na
drugačiji način. Pravovremeno prepoznavanje prevučenog leta te odgovarajuća reakcija
izrazito su važni u sprječavanju neželjenih posljedica.

Sažetak (engleski)

The basic aerodynamic forces acting on an aircraft in flight are lift, drag, thrust and
weight. They must be in dynamic balance in order for the aircraft to remain balanced in steady
horizontal flight. An increase in the angle of attack during the flight causes increased lift up to
the certain point after which flow separation begins to occur. By further increasing the angle
of attack up to the point of critical angle of attack lift no longer increases proportionally with
the angle of attack and phenomenon of stalled flight occurs. As a result, various occurrences
on aircraft structure begin to occur which make it very difficult for the pilot to control and can
lead to deep stalling or spin and ultimately to the fall of an aircraft. Occurrences in the cockpit
give a pilot a clear indication of stalled flight, especially if the occurrences on the structure of
an aircraft are not clear enough, which is the case with larger aircraft. The shape of wing has
a significant influence on the loss of lift, i.e. stall, as the flow separation occurs in a different
way depending on how the wing is shaped. Timely recognition of stall flight and appropriate
reaction are extremely important in preventing unwanted consequences.

• Ključne riječi: sila uzgona; sila otpora; napadni kut; odvajanje strujnica; prevučeni let
• Ključne riječi (engleski): lift; drag; angle of attack; flow separation; stall
• Jezik: hrvatski
• URN:NBN: urn:nbn:hr:119:543230
• Studijski program: Naziv: Promet; smjerovi: Cestovni, Željeznički, Vodni, Zračni, Poštanski, Informacijsko-komunikacijski, Gradski; Smjer: Cestovni; Vrsta studija: sveučilišni; Stupanj studija: prijediplomski; Akademski / stručni naziv: sveučilišni/a prvostupnik/prvostupnica (baccalaureus/baccalaurea) inženjer/inženjerka prometa (univ. bacc. ing. traff.)
• Vrsta resursa: Tekst
• Način izrade datoteke: Izvorno digitalna
• Prava pristupa: Otvoreni pristup
• Datum i vrijeme pohrane: 2024-11-29 10:56:31